Debaty sejmoweIV Kadencja

Interpelacja w sprawie sytuacji w Zakładach Naprawczych Taboru Kolejowego ˝Nowy Sącz˝ SA powstałej na skutek nieregulowania zobowiązań płatniczych przez PKP - ponowna

   Jest to moja ponowna interpelacja w sytuacji, która zaistniała w ZNTK SA w Nowym Sączu. Na skutek braku zdecydowanych i konsekwentnych kroków ze strony właściciela, którym jest państwo, sytuacja załogi staje się dramatyczna. Z faktem tym zgodzić się po prostu nie można i to zarówno ze względów społeczno-ekonomicznych, jak też moralnych.    Przez ponad sto lat ZNTK w Nowym Sączu były jednym z nielicznych na ziemi sądeckiej zakładów, które zapewniały pracę ponad pięciu tysiącom osób zamieszkałym w Nowym Sączu i okolicach. Miały znakomitą renomę i dobrze służyły nie tylko temu regionowi, ale i krajowi. Zwolnienia restrukturyzacyjne sprowadziły stan zatrudnienia do poziomu 2200 osób. Z tej liczby do końca czerwca br. ma stracić pracę dalszych 575 osób, o czym oficjalnie poinformował już zarząd spółki.    Z tą sytuacją nie można się pogodzić. W społeczeństwie Sądecczyzny wywołało to nastroje głębokiej frustracji, niezadowolenia i niepokoju. Wynika to z faktu, że stopa bezrobocia w tym regionie zbliża się do 20% i stale rośnie. Do końca 2001 r. zapowiedziano w Nowym Sączu zwolnienia grupowe obejmujące łącznie ok. 1500 osób w następujących zakładach:    - ZNTK SA - 575 osób,    - Zakład Remontowy (zaplecze ZNTK) - 91 osób,    - Szpital w Nowym Sączu - 500 osób,    - szpital w Krynicy - 70 osób,    - Nowomag SA - 116 osób,    - inne - łącznie ok. 200 osób.    Jednocześnie nie widać, żeby na rynku pracy dokonywano starań, które tworzyłyby perspektywę zatrudnienia dla bezrobotnych.    Do stanu powyższego Zakłady Naprawcze doprowadziło w głównej mierze niewywiązywanie się przez PKP ze zobowiązań płatniczych za naprawę taboru, co spowodowało iż zadłużenie to wynosi aktualnie wobec ZNTK w Nowym Sączu ok. 35 mln zł. W efekcie pracownicy ZNTK w lutym i marcu br. otrzymali wypłaty poborów nieterminowo i w dwóch ratach. Mogę dowieść, iż Dyrekcja Generalna PKP uzyskała pożyczkę gwarantowaną przez rząd z zastrzeżeniem, że z tych środków powinny być uregulowane należności wobec zaplecza technicznego, w tym nowosądeckich ZNTK. Natychmiastowe przelanie zaległych kwot spowodowałoby, jak przypuszczam, uniknięcie - przynajmniej tymczasowe - wyprowadzenia rzeszy ludzi za bramę.    Kieruję więc do pana premiera następujące pytania:    1. Jakie działania podjął rząd w celu wypełnienia przez PKP ustaleń, które podjęte zostały w dniu 12 lutego br. na posiedzeniu Rady ds. zaplecza kolejnictwa funkcjonującej przy ministrze transportu i gospodarki morskiej, a które miały na celu poprawę istniejącej sytuacji zakładów zaplecza, tj.:    - spłacenie przez PKP SA do końca kwietnia br. zadłużeń wymagalnych według stanu na dzień 1 stycznia 2001 r.,    - utrzymanie przez PKP wcześniej ustalonych zasad współpracy z zakładami zaplecza, w szczególności w zakresie organizacji przetargów, które powinny obowiązywać przez okres trzyletni (tak zobowiązał się prezes zarządu PKP w dniu 25 lipca 2000 r.),    - renegocjacja porozumienia z 1993 r. zawartego przez PKP z zakładami zaplecza celem umożliwiania im spłaty rat kredytu z Banku Światowego.    2. Czy należy domniemywać, że w procesie przekształceń strukturalnych PKP rząd godzi się na dodatkowe, zwiększające bezrobocie i nieznajdujące skutecznego przeciwdziałania zwolnienia w liczącej ponad 1,5 tys. firm grupie kooperantów ZNTK, w których zatrudnienie szacuje się w skali kraju na 5-6 tys. osób?    Dlaczego widoczny jest dotkliwy brak skutecznych działań pozwalających na zachowanie potencjału naprawczo-remontowego, zwłaszcza wykwalifikowanej kadry, która PKP będzie zawsze potrzebna? Czy w ten sposób - nie przeciwdziałając upadkowi czy likwidacji zakładów zaplecza naprawczo-remontowego - nie prowokujemy sytuacji, w której niezbędne dla utrzymania taboru w ruchu remonty będą musiały być zlecane za granicę?    Oczekując odpowiedzi na powyższe pytania oraz podjęcia skutecznych i zdecydowanych działań pozwalających na minimalizację skutków procesów restrukturyzacyjnych, zwłaszcza wobec doświadczonych i oddanych swojej pracy załóg zaplecza remontowo-naprawczego kolei, łączę wyrazy szacunku.    Poseł Marian Cycoń    Nowy Sącz, dnia 18 maja 2001 r.